纵然奥迪Q5再怎么拥有优秀的性能，在噪音控制方面依旧束手无策——门板处的异响，底盘传出的震动，后尾箱的躁动......面对汽车厂家们不屑解决的问题，我们怎么办呢？汽车隔音工程应运而生，物体之所以容易产生异响，无非是两个原因，一是振动源能量太过强大，压迫振动体随其一起震动，二是物体自身比较脆弱，很容易受到附近震动源的牵动。汽车身上的各种钢板，可以说是二者皆备，有发动机传动轴强大的振动源，而且车身钢板相较而言比较薄，即便是一向以牢固结实著称的德系车也难逃厄运~
车辆隔音的宗旨，增加车身钢板厚度，然后在必要的位置加装一些吸音物质，比如说隔音棉之类的，可以有效的吸收噪音
四门隔音
在汽车隔音工程里面，四门隔音一度被认为是隔音的基础，作为基础隔音部位，它当然有难以诉说的苦衷——门板形状单一，面积较大，而且厚度较薄，极易引起震动。这仅仅只能说它产生了震动而已，更值得深思的是门板产生的噪音与其他部位相比频率高了许多，而且与人相距较近，极易受其干扰。
在施工时，第一步一般都是先拆下门板内饰，记着在拆卸时需要注意的是先观察内饰板上有多少螺丝，先将螺丝拆下，然后用塑料翘板从内饰板下方沿卡扣分布方向翘起，拆下内饰板，用抹布将门板部分擦拭干净，这一步是必须的，如果钢板表面有灰尘，那么就会导致隔音减震板无法与钢板完全融合，影响隔音效果，严重者会直接导致隔音脱落，造成更为严肃的噪声；第二步，开始内层门板的隔音，内层门板需将其满铺，然后用滚轮压紧~
外层隔音
门板隔音的标准是双层隔音，由于车门一般都是由双层钢板压合而成，中间预留了很大一部分空间，如果就单单这样将其置于车上，震动是必然的，但是如果双层都贴上隔音，将内部预留的空间密封，这样四只门板就自然的形成了四个箱体，这样，不仅增加了门板厚度，抑制了震动，而且，噪声在其中传播时，由于是密封箱体，声音的很大一部分能量都被消磨，更大程度上起到了隔音的效果
在做外层门板隔音时，需要注意的是：
一、卡扣孔，螺丝孔，线束接头都需要预留出来
二、隔音减震板的边缘部分需与内饰板边缘轮廓部分平行，看上去比较美观
三、最后用滚落将隔音压紧，最好将面部轮廓压出
底盘，底盘作为整个车身的载体，不仅有来自传动轴的噪声，而且在汽车运动的过程中与空气摩擦震动所引起的震动也是令人堪忧的。更何况我们是立于底盘之上，底盘的一举一动我们都可以很清楚的感知得到。
听许多老同学们说，底盘其实非常简单的，座椅上的几个螺丝一拆，然后地毯一扯就OK了。虽说如此，但小编在此还是要提醒一句，万事小心为妙，将地毯扯破，影响就不好了
拆下座椅与地毯，先将卫生处理干净，然后将隔音减震板贴于钢板上增其厚度，再在其表面铺一层低频王，达到隔音减震的效果
引擎盖
引擎盖隔音施工较其他部位而言容易许多，不需要大范围的拆动。引擎盖之所以要做隔音，想必各位都心中有数，但我还是提一下，关于那层引擎盖隔热膜，我想说，它真的非常有必要，许多朋友都担心过一个问题，在给引擎盖加装的那层隔热膜会不会对发动机舱的散热产生影响？我的回答是否定的。因为发动机散热主要是依靠汽车冷却系统来进行的，而且在汽车行驶过程中，气流从汽车底盘下方流过，造成一股负压力，机舱内的热空气自然的被吸入下方散发出去，散热完全不成问题。现在问题又来了，既然汽车在行驶过程中热量对引擎盖不会产生影响，那要引擎盖隔热膜何用？想想看，发热体产生热量之后欲想冷却下来需要时间与环境来鉴定，而这段时间内，热量就可能传入引擎盖，对其烘烤~久而久之，引擎盖的面漆就会老化，影响形象~
首先第一步，拆下引擎盖隔热板，注意那些卡口，注意手的力度与卡口的手里方向，不可逆其力而为之，否则损坏原车隔板。当然，如果原车没有隔板，那么这一步即可忽略
第二部，用抹布将引擎盖表面的卫生处理干净，主要就是一些污垢与灰尘
第三步，贴隔音减震板，记得最后要压紧压平
第四步，将引擎盖腹膜铺于表面，然后沿引擎盖边缘轮廓裁剪
上图看正脸
借这台奥迪Q5为例，为大家讲述了小编在汽车隔音这一块儿的一些心得，毕竟只是一人之力，如果各位看官们有什么更好的意见或建议，可以各抒己见吆，或者直接咨询我店客服，会有专业人士为您解答~我们是 顺德道声，谢谢~
