没错儿，就是静谧的感觉，我们行驶在公路上，路上那些连七八糟的噪声姑且不说，单单自己车辆的噪声就早已让自己躁动不安~所以，让自己耳根清净，许多车主都选择了汽车隔音。大势所趋，外加内心确有需求，日产骐达车主特地驱车来我店做全车爱威隔音，外加两对喇叭，一对意大利PHD 的FB86套装喇叭，一对芬朗SQ-6.5C同轴喇叭，在驾驶之余，享受一下音乐的乐趣还是很有必要的~
作为一名资深汽车隔音用户，对隔音这方面还是挺有了解的，我店推出的全车隔音主要包括6个部位，引擎盖、翼子板、四门、底盘、后尾箱、后尾盖，这6处并非凭空得出的，下面我们就结合案例图片了解了解吧~
首先四门，四门隔音是全车隔音的基础，之所以称作基础，是因为它所产生的噪声与危害都是最明显与直接的。第一，它距离乘客近，而且中间没有阻碍物，噪声可以直接通过空气骚扰乘驾者，第二，门板面积较大，厚度较薄，在于空气摩擦过程中很容易震动生噪，而且，产生的声音更加尖锐，会刺激脑神经~造成不必要的影响。
拆下门板内饰，看到的是一层透明的防水塑料膜，这层膜丝毫没有隔音的作用，轻轻敲击门板铁皮，可以很明显的听到敲击金属的声音。现在撕下防水薄膜，然后用抹布将门板铁皮上的灰尘处理干净，以免由于灰尘的存在而影响隔音寿命与质量。
将门板擦拭干净之后便可以直接进行隔音施工了，门板隔音的标准是双层隔音，既内外两层门板都要贴，内侧门板贴隔音是要住的就是将单层铁皮全部铺满，然后狠狠压紧；外层门板施工时要注意的便是，卡扣孔、螺丝孔、各种线束要全部露出来，隔音边缘部分要与内饰板轮廓线平齐，这样才不至于在装上内饰时露出隔音而影响美观了；最后还是一个问题，就是压紧，全部要压紧，最好将门板的轮廓压出来~这样做整个车门就演变成一个箱体了，声音在里面不断的反射回转，几经消磨，最终传出的只是原来的一小部分而已~
四门完成之后便可以开始底盘位置的隔音了 ，底盘作为整个发动机的载体，加大底盘厚度，加装减震装备也是必要的~要想做隔音，车子里面的东西总要全部移走吧，但这可不是简单的移，内饰、座椅、各种传感器与线束都是要注意的，稍不注意，在之后就会遇到大麻烦的~
做汽车隔音都差不多一样的步骤，拆--擦--贴--装，
在金属板上贴上隔音减震板之后如果在铺上一层隔音棉，效果会跟好，不仅可以吸收来自底盘的噪音，还可以起到一定的减震作用，
然后后尾箱隔音，后尾箱部分隔音的理由个人觉得很充分，其一，后尾箱与后轮毂部分相连，后轮毂与后轮又相距甚近，有轮轴与其又基本一体；其二，后尾箱与底盘部分相连。这种牵之必动的关系，尾箱隔音是必须的~
再就是拆后尾箱了，后尾箱的拆装也是要格外注意的，损坏原车部件是我们这一行的大忌，拆完之后先将卫生处理干净，才可以动工贴隔音~
在贴上隔音减震板之后，必须将其全部压紧，然后才能进行下一步~
上面再在其表面加装一层吸音棉，让后尾箱更加稳当，更加平静~
最后再来谈谈引擎盖的隔音吧，引擎盖作为汽车的脸面，很多情况下并没有收到应有的待遇，因为引擎盖下面所覆盖的就是整个发动机舱，发动机所发出的热量直接辐射到引擎盖，久而久之引擎盖面漆就会被这种环境所影响，渐渐老化，就如同一张未老先衰的脸一般~
所以，引擎盖隔音在鄙人看来，是必不可少的~
首先，减震，目前行业内惯用的减震方式是增加铁皮厚度，简而言之，就是在铁皮上贴上减震板，抑制震动频率~
在这里小编要对大伙而说声对不起了，本来在骐达引擎盖隔音外层还有一层引擎盖隔热膜的，但是实在不幸，照片被小编搞丢了，展示不了了，但是，我再去图库里面找找别的照片替补一下~
奥迪Q5引擎盖隔热膜，基本就是这个效果
但是后尾盖就不一样了，他没有引擎盖那么糟糕的环境，我们只增加下它的厚度减少一下震动就可以了~
还是同样的注意事项，不得损坏原车的线路等等~
是不是感觉少了一个部位？对，没错儿，就是翼子板，由于翼子板隔音部位拍摄不便，所以，我们只拍了个施工图，看一下，无伤大雅吧~
好了，隔音部分讲解完毕，车主先生在初次了解汽车音响的魅力之后毫不犹豫的就把四门喇叭给换上，待得日后领悟其中精髓之后再将其进行升级~
看看我们即将要安装的两对不同风格的喇叭吧~
前声场意大利PHD的FB86，经典的套装，合适搭配功率稍小的功放或者原车主机直接推动。喇叭在设计的时候就充分考虑了这一点，为了尽量节约每一分能量，分频器仅仅对高音做分频。而低音设计为全频段使用。FB86 kit的表现超乎所有人的想象。所以，用这款喇叭来带动一位初级音响发烧友是完全可以胜任的~
后声场国产芬朗SQ-6.5C，绝对经典的同轴喇叭~下面来看看这款喇叭的安装工艺~
安装喇叭时，要有木垫圈、防水罩，木垫圈是为了将喇叭垫高，不至于喇叭尾部距离内层门板过近~防水罩，顾名思义，就是防水的，还有，喇叭接线头一定是要朝下放置的，这样就不容易沾水而被腐蚀了。
好了，这台日产骐达的施工展示就此结束，如果您有兴趣，可以关注我们吆，我们是顺德道声。
